SEJARAH SHINKANSEN

BAB 1

PENDAHULUAN

1.1.         Latar Belakang

Transportasi sangat penting peranannya dalam menunjang proses perkembangan suatu wilayah. Keberhasilan pembangunan sangat dipengaruhi oleh peran transportasi sebagai urat nadi kehidupan politik, ekonomi, sosial budaya, dan pertahanan keamanan suatu bangsa. Dengan transportasi yang baik, akan memudahkan terjadinya interaksi penduduk lokal dengan dunia luar. Demikian halnya di negara Jepang,  untuk mengembangkan sistem transportasi yang sangat besar Jepang belajar dari sejarah. Pada tahun 1968 Jepang telah mengalami Restorasi Meiji dan sebuah pemerintahan baru didirikan. Pemerintahan baru ini diharapkan dapat memodernisasikan Jepang pada garis yang sama seperti Eropa dan Amerika. Pengembangan kereta api cepat Shinkansen, diawali dengan tekad seorang mantan tentara perang yang ingin menciptakan alat transportasi yang dapat memberikan kedamaian di Jepang. Setelah dilakukan penelitian selama bertahun-tahun dan dengan banyaknya hambatan dari banyak pihak, akhirnya Shinkansen yang diimpikan lahir. Mereka mulai menciptakan dan membangun kembali industri kemudian membangun rel-rel kereta api. Rel kereta api pertama kali dibuat setelah empat tahun revolusi (1872) antara Tokyo dan Yokohama. Setelah  itu dalam jangka waktu yang pendek kira-kira lima tahun, hampir semua kota-kota di Jepang dihubungkan dengan rel-rel kereta api. Kemudian untuk jangka waktu yang panjang rel kereta api mempunyai arti yang sangat penting dalam membantu perkembangan industri. Dengan rekor pencapaian kecepatan, kereta cepat ini telah memberi  kejutan luar biasa pada perkembangan teknologi dunia. Dan kini, Shinkansen telah menjadi kebanggaan masyarakat Jepang dan juga merupakan ikon kemajuan teknologi dunia.

1.2.         Rumusan Masalah

1.      Bagaimana sejarah shinkansen di Jepang.

2.      Peranan transportasi Shinkansen bagi masyarakat negara Jepang.

1.3.         Tujuan Penelitian

1.      Mengkaji dan mengetahui secara lebih mendalam sejarah lahirnya Shinkansen di Jepang.

2.      Mengetahui sejauh mana peranan transportasi Shinkansen bagi masyarakat negara Jepang.

1.4.         Manfaat Penelitian

1.      Bagi Sekolah

Hasil penilitian ini diharapkan dapat memberikan sumbangan pikiran bagi lingkungan sekolah baik para pengajar maupun anak didik untuk memecahkan masalah transportasi yang sering terjadi di Indonesia.

2.      Bagi Peneliti

Untuk membandingkan ilmu yang diterima melalui media teknologi selama kegiatan belajar di sekolah dengan praktek atau kenyataan yang sebenarnya

3.      Bagi Ilmu Pengetahuan

Untuk menambah khasanah pengetahuan dan kepustakaan bagi para pembaca sehingga mampu membantu menyelesaikan masalah yang timbul terkait transportasi dimasyarakat umum.

BAB II

PEMBAHASAN

2.1.      SEJARAH PEMBUATAN SHINKANSEN

Jepang adalah negara yang terkenal dengan kemajuan teknologi yang tidak diragukan lagi. Salah satunya adalah kemajuan teknologi alat transportasi publik Shinkansen. Nama Shinkansen juga sering dijuluki kereta peluru (bullet train) – yaitu jalur kereta api cepat Jepang. Kereta ini dioperasikan oleh empat perusahaan dalam grup Japan Railways.                                                   

 Saat Perang Asia Raya Timur selesai, Jepang mengalami kekalahan yang disebabkan jatuhnya Pulau Saipan ke tangan sekutu. Pada tahun 1946 Kantor Pusat Komando Tertinggi Tentara Sekutu atau GHQ (The General Head Quarter) menjatuhkan seluruh pihak militer Jepang tak terkecuali Kantor Pusat Penelitian Teknologi Kereta Api yang di bawah Departemen Perhubungan. Departemen ini banyak memecat sejumlah pekerja sehingga menimbulkan pengangguran di Jepang secara luar biasa. Hal ini menyebabkan banyak tunawisma dan gelandangan menjadi meningkat.                                     Adapun seorang insinyur spesialis pesawat terbang Tadashi Matsudaira yang pada saat itu berumur 36 tahun, mengajukan teknologi perkeretaapian terbaru untuk Jepang. Tadashi Matsudaira berpikiran pada saat itu tidak mungkin lagi memajukan perdagangan luar negeri maupun penerbangan dan lain-lain. Orang Jepang menyebut Tadashi Matsudaira sebagai spesialis dalam analisis masalah vibrasi pesawat terbang di AL Jepang. Dia juga menegaskan masalah perkeretaapian khususnya terkait kecelakaan kereta api ini adalah karena pertambahan kecepatan. Hal inilah yang menyebabkan banyaknya kecelakaan kereta api. Pendapat ini juga ditolak mentah-mentah oleh insinyur perkeretaapian Tadanao Miki. Tadanao Miki adalah seorang insinyur berpangkat mayor dibagian mesin. Pada akhir perang dia diberi tugas membuat pesawat “Bom Manusia” yang mengangkut 1 ton bom yang tanpa dilengkapi roda pendaratan sehingga pesawat dan pilot mati bersama. Menurut Miki, cara ini tidak efektif dan memakan banyak korban. Melewati berbagai macam rintangan dan cobaan Miki tetap memikirkan desain kereta dimasa yang akan datang. Pada saat itu, desain yang digunakan adalah desain gerbong yang berat sehingga akan mengurangi rawannya kecelakaan kereta api. Dari sini Miki berpikir bentuk kereta yaitu kereta Aerodinamis yang cantik dengan tekanan udara dikurangi dan titik berat dikurangi sehingga kecepatan akan bertambah. Ditempat pertemuan, konsep Miki ditertawakan dan ditolak mentah-mentah yaitu konsep Tokyo-Osaka 4.5 jam sedangkan saat itu kereta tercepat menempuh waktu 7-8 jam perjalanan.                                   Akhirnya Miki membentuk konsep rel lebar walaupun konsep pertama ditolak tetapi dia yakin akan semua konsep yang dibuatnya berhasil. Konsep ini juga didukung oleh Yashijirou Shima. Ia juga menyempurnakan proyek rel lebar dengan panjang 20.000 km pada tahun 1934. Unuk membantu konsep ini anak tertua Shima yaitu Hideo Shima turun tangan dalam pembuatan konsep badan kereta peluru sehingga Hideo Shima disebut sebagai “Bapak Shinkansen” .                               Ditahun 1957, ketiga orang ini  bertatap muka di penginapan di Atami. Dalam pertemuan ini mereka berpikir serius  memecahkan masalah bentuk model kereta,  cara meredam vibrasi, alat penghenti otomatis frekuensi rendah dan membentuk kecepatan tertentu sehingga jarak jauh bisa ditempuh dengan waktu atau tempo yang singkat. Akhirnya semuanya itu sudah terselesaikan dan disepakati semuanya itu dengan membentuk seminar yang didatangi oleh 500 orang. Dalam seminar ini Miki dengan terbatah-batah menjelaskan konsep kereta “Super Express”, ditengah-tengah seminar Miki teringat dengan pesawat tempur Ouka karena konsep dasar kereta ini dibuat dengan menjiplak mesin pesawat tempur tersebut, sehingga ia berkata “Tenang-tenang yang dibicarakan saat ini adalah tentang Shinkasen, tidak mungkin diberi bom tenang” katanya. Berkat seminar ini dapat mewujudkan konsep  penelitian vibrasi yang dilakukan oleh Matsudaira, selain itu juga mewujudkan penelitian alat penghentian otomatis frekuensi rendah oleh Kawanabe. Sekitar 2 jam seminar berlangsung, dan pada saat selesai seminar semuanya bertepuk tangan, sebab ini adalah hal yang luar biasa sekali karena mereka berpikir Tokyo-Osaka hanya 3 jam. Pada tahun 1957 dimusim panas, diselenggarakan seminar didepan direktur dan saat itulah diputuskan pembangunan kereta api cepat Shinkansen yang akan dimulai dalam waktu singkat dan alokasi anggaran untuk Tokaido jalur baru ditetapkan dan juga anggaran telah diputuskan pada tahun 1959.                                                                 20 April 1959, upacara dimulainya pekerjaan pembuatan Shinkansen dan rel lebar dimulai dengan dihadiri oleh para pejabat JNR. Direktur utama JNR mencangkul tanah pertama tanda dimulainya pembangunan proyek ini. Bagi Shima ini adalah hari yang terbaik karena telah dibuktikan rel kereta yang cocok yaitu rel lebar. Kemudian Miki berpendapat dengan adanya proyek ini, angin yang masuk ke dalam jendela masinis dan dibawah kereta akan mempengaruhi kecepatan kereta,  maka Miki pun membuat eksperimen kereta ini melalui terowongan angin, dan dalam uji coba ini,ia mendesain ulang kereta dengan beberapa perlengkapan sehingga kereta ini berbentuk peluru supaya kecepatan lebih maksimal. Sebelum percobaan, Miki dan kelompoknya membuat ATC (Alat Pemberhenti Otomatis) untuk menjaga kereta saat keadaan yang tidak diinginkan. Ia juga berpikir bahwa ATC juga istri kereta api. Selama 2 tahun lewat pekerjaan proyek hampir selesai dan 3 hari setelahnya selesailah kereta impian Shinkansen. Pada saat hari menjelang uji coba hampir dekat, diadakan pemilihan masinis  yang handal diseluruh Jepang untuk menguji menjadi komando Shinkansen. Dari sekian banyak orang hanya dipilih 2 orang yang akhirnya jatuh pada Shigeru Ootsuka dan Takashi Inoue. Ada kejadian yang mengejutkan dimana Miki mengundurkan diri karena ia menganggap tugasnya sudah selesai surat pengunduran diletakkan diatas meja direktur JNR.                                                                  

 19 Desember ditahun yang sama dimulailah percobaan sedikit demi kecepatan mencapai 210 km/jam, kemudian mulailah masuk ke tahap yang paling sulit yaitu berpapasan dengan 2 kereta Shigeru Ootsuka yang menjadi komando pengujian, dan melakukan komunikasi dengan HT dengan Matsudaira dan akhirnya selesailah tahap ini. Hari terakhir uji coba dengan 250 km/jam Ootsuka dan Inoue bertekad memacu hingga mencapai batas maksimal. Setelah pengecekan rel dilakukan maka Shinkansen diberangkatkan. Sedikit demi sedikit kecepatan bertambah hingga 247 km/jam semua orang tegang saat itu, Miki juga menonton ini lewat TV. Lalu akhirnya hingga mencapai batas 256 km/jam dan semuanya bangga atas keberhasilan ini yang dilangsungkan selama belasan tahun.Dan dengan peresmian direktur Pusat Penelitian Teknologi Kereta Api disahkan pada tanggal 1 Oktober 1964 diresmikan sesuai jadwal keberangkatan Shinkansen.

2.2.    RUTE SHINKANSEN

Shinkansen merupakan sarana utama untuk angkutan antar kota di Jepang, selain pesawat terbang. Kecepatan tertingginya bisa mencapai 300 km/jam. Nama Shinkansen sering digunakan oleh orang-orang di luar Jepang untuk merujuk kepada kereta apinya, namun kata ini dalam bahasa Jepang sebenarnya merujuk kepada nama jalur kereta api tersebut.

Stasiun	Nama dalam bahasa Jepang	Distrik (ku) atau Kota	Jarak (km) dari Tokyo	Koneksi dengan jalur lain
Tokyo	東京	Chiyoda, Tokyo	0,0	JR East: Tōhoku Shinkansen, Jōetsu Shinkansen, Nagano Shinkansen, Jalur Yamanote,Jalur Utama Chūō, Jalur Utama Sōbu, Jalur Keihin-Tōhoku, Jalur Utama Tōkaidō, Jalur Keiyō, Jalur Yokosuka Tokyo Metro: Jalur Marunouchi (M-17)
Shinagawa	品川	Minato, Tokyo	6,8	JR East: Jalur Yamanote, Jalur Keihin-Tōhoku, Jalur Utama Tōkaidō, Jalur Yokosuka Keihin Electric Express Railway: Jalur Utama
Shin-Yokohama	新横浜	Kōhoku-ku, Yokohama	25,5	JR East: Jalur Yokohama Yokohama Municipal Subway Jalur Biru (Jalur No. 3)
Odawara	小田原	Odawara, Kanagawa	76,7	JR East: Jalur Utama Tōkaidō, Jalur Shōnan-Shinjuku Odakyū Electric Railway: Jalur Odawara, Izu-Hakone Railway: Jalur Daiyuzan, Hakone Tozan Railway: Jalur Hakone Tozan
Atami	熱海	Atami, Shizuoka	95,4	JR East: Jalur Utama Tōkaidō (arah Tokyo), Ito, JR Central: Jalur Utama Tōkaidō (arah Maibara)
Mishima	三島	Mishima, Shizuoka	111,3	JR Central: Jalur Tōkaidō Izu-Hakone Railway: Jalur Sunzu
Shin-Fuji	新富士	Fuji, Shizuoka	135,0	(tidak ada)
Shizuoka	静岡	Aoi-ku, Shizuoka	167,4	JR Central: Jalur Utama Tōkaidō Shizuoka Railway: Shizuoka-Shimizu (Stasiun Shin-Shizuoka)
Kakegawa	掛川	Kakegawa, Shizuoka	211,3	JR Central: Jalur Utama Tōkaidō Tenryū-Hamanako Railway: Jalur Tenryū Hamanako
Hamamatsu	浜松	Hamamatsu, Shizuoka	238,9	JR Central: Jalur Utama Tōkaidō Enshu Railway: Jalur Enshu Railway (Stasiun Shin-Hamamatsu)
Toyohashi	豊橋	Toyohashi, Aichi	274,2	JR Central: Jalur Utama Tōkaidō, Jalur Iida Nagoya Railroad (Meitetsu): Jalur Utama Nagoya, Toyohashi Railroad: Jalur Atsumi(Stasiun Shin-Toyohashi), Jalur Utama Azumada (trem, Stasiun Ekimae)
Mikawa-Anjō	三河安城	Anjō, Aichi	312,8	JR Central: Jalur Utama Tōkaidō
Nagoya	名古屋	Nakamura-ku, Nagoya	342,0	JR Central: Jalur Utama Tōkaidō, Jalur Utama Chūō, Jalur Utama Kansai, Jalur Utama Takayama Nagoya Subway: Jalur Higashiyama (H08), Jalur Sakura-dori (S02), Nagoya Railroad(Meitetsu): Jalur Utama Nagoya (Stasiun Meitetsu Nagoya), Kintetsu: Jalur Nagoya(Stasiun Kintetsu Nagoya), Nagoya Seaside Rapid Railway: Jalur Aonami (AN01)
Gifu-Hashima	岐阜羽島	Hashima, Gifu	367,1	Nagoya Railroad (Meitetsu): Jalur Meitetsu Hashima (Stasiun Shin-Hashima)
Maibara	米原	Maibara, Shiga	408,2	JR Central: Jalur Utama Tōkaidō (arah Atami), JR West: Jalur Biwako (bagian dari Jalur Utama Tōkaidō, arah Kyoto), Jalur Utama Hokuriku Ohmi Railway: Jalur Utama
Kyoto	京都	Shimogyo-ku, Kyoto	476,3	JR West: Jalur Biwako (arah Maibara), JR Kyoto (bagian dari Tōkaidō, arah Osaka) Jalur Sagano (bagian dari Jalur Utama San'in), Jalur Nara Kintetsu: Kyoto, Kyoto Municipal Subway: Jalur Karasuma (K11)
Shin-Ōsaka	新大阪	Yodogawa-ku, Osaka	515,4	JR West: Sanyō Shinkansen (langsung terus menuju Stasiun Hakata), Jalur JR Kyoto Osaka Municipal Subway: Jalur Midōsuji (M13)

Pada 2003, JR Central melaporkan jadwal waktu rata-rata Shinkansen tepat dalam 0,1 menit atau 6 detik dari waktu yang telah dijadwalkan. Ini termasuk seluruh kesalahan alami dan manusia dan dihitung dari seluruh 160.000 perjalanan yang dijalani oleh Shinkansen. Rekor sebelumnya dari 1997 dan tercatat 0,3 menit atau 18 detik.

Shinkansen pertama kali dibuka pada 1 Oktober 1964 untuk menyambut Olimpiade Tokyo. Jalur ini langsung sukses, melayani 100 juta penumpang kurang dari 3 tahun sejak dibuka pada tanggal 13 Juli 1967, dan melayani satu milyar penumpang pada tahun 1976. Pada mulanya Shinkanshen dari Tokyo ke Shin-Osaka (515,4km) memakan waktu kira-kira 4 jam. Pada 1992, Shinkanshen model baru ‘Nazomi’ yang dapat menghasilkan kecepatan 270 km/j telah menghasilkan perjalanan yang singkat. Rancangan penggunaan landasan kereta api linear motor car pada abad ke-21 yang akan datang ini diharapkan akan menambah kecepatan Shinkanshen.

Pada tahun 2027 yang akan datang, kereta LO milik Jepang akan siap untuk membawa penumpangnya antara Tokyo dan Nagoya pada kecepatan yang mengagumkan, 499 kilometer per jam setiap hari. Kereta ini menggunakan teknologi magnetic levitation (manglev), yang akan menjadikannya kereta tercepat di dunia. Namun kereta dengan teknologi manglev tercepat untuk saat ini dipegang oleh Shanghai Manglev Train. Kereta yang mampu mencapai kecepatan 501 kilometer per jam ini pernah beroperasi dengan kecepatan tertinggi 431 km/jam.

2.3.    MANFAAT SHINKANSEN BAGI MASYARAKAT  JEPANG

1.      Keamanan

Tidak ada daftar kecelakaan yang berakibat fatal dalam pengoperasian Shinkansen sejak sekitar 40 tahun yang lalu. Namun ada beberapa orang terluka dan satu kefatalan dikarenakan pintu yang menjepit penumpang atau barang mereka. Selain itu ada beberapa percobaan bunuh diri oleh penumpang. Karena itu beberapa stasiun telah memasang pagar pelindung. Meskipun begitu tetap saja ada percobaan bunuh diri oleh penumpang dengan memanjat pagarpengaman. selain itu, untuk menghadapi gempa bumi kereta ini dilengkapi dengan sistem pendeteksian yang akan memberhentikan kereta bila gempa bumi terdeteksi. Pada gempa bumi Chuetsu di Oktober 2004 sebuah Shinkansen yang dekat dengan pusat gempa lepas dari relnya, namun tidak ada penumpang yang terluka. Kereta generasi berikutnya, FASTECH 360 akan memiliki sayap rem penahan angin untuk membantu proses pemberhentian mendadak bila gempa bumi terdeteksi.

2.      Ketepatan Waktu

Pada 2003, JR Central melaporkan jadwal waktu rata-rata Shinkansen tepat dalam 0,1 menit atau 6 detik dari waktu yang telah dijadwalkan. Ini termasuk seluruh kesalahan alami dan manusia dan dihitung dari seluruh 160.000 perjalanan yang dijalani oleh Shinkansen.

2.4.      JENIS-JENIS SHINKANSEN

 Ada tiga jenis Shinkansen yang beroperasi di jalur Tokaido Shinkansen:
a. Kodoma : adalah jenis Shinkansen yang paling lambat dan kereta-kereta ini berhenti di setiap stasiun yang dilewatinya. Kodoma berarti gaung, gema, atau suara.
b. Hikari : Hikari berarti cahaya. Kereta-kereta ini melaju lebih cepat daripada kereta kodoma. Kereta jenis Hikari mampu menempuh jarak Tokyo-Osaka dalam 3jam.
c. Nozomi : Nozomi berarti rasrat, keinginan, atau harapan. Kereta tercepat ini mampu menempuh jarak Tokyo-Osaka dalam 2,5 jam dengan kecepatan sampai 300km/jam.
Selain jenis di atas, ada beberapa seri Shinkansen yang lainnya. Diantaranya, Sanyo Shinkansen (seri Shinkansen yang beroperasi dari daerah Kansai ke kota Fukuoka/Hakata). Max toki no 362, Kereta ini merupakan jenis shinkansen yang menghubungkan kota Tokyo dan kota Niigata yang juga dikenal dengan sebutan Jouetsu shinkansen, Asama Shinkansen, Tsubasa Shinkansen, KomachiShinkansen.

BAB III

KESIMPULAN

3.1.    SIMPULAN

Dari cerita di atas kita bisa mengetahui pengembangan kereta cepat Shinkansen, diawali dengan tekad seorang mantan tentara perang yang ingin menciptakan alat transportasi yang dapat memberikan kedaimaian di Jepang . Setelah dilakukan penelitian selama bertahun-tahun dan dengan banyaknya hambatan dari banyak pihak akhirnya Shinkansen yang diimpikan lahir.    Shinkansen mencapai kecepatan 256 km/jam dalam uji cobanya merupakan rekor kecepatan darat yang sangat signikfikan pada era dimana banyak orang mengira kereta api sudah tamat riwayatnya karena kerap terjadi kecelakaan dan kalah cepat dengan pesawat terbang dan mobil. Shinkansen menjadi sarana transportasi cepat yang membawa para pekerja antar kota dan mendukung kegiatan ekonomi dalam negeri Jepang. Angkutan missal ini bisa bekerja lebih efisisen, bahkan menawarkan kenyamanan dan kecepatan serta harga yang bisa bersaing dengan pesawat terbang. Tetapi, untuk mewujudkan salah satu ikon teknologi modern bangsa Jepang ini, ternyata membutuhkan waktu yang sangat panjang. Bukan hanya untuk  pengembanganya, tetapi juga menghadapi berbagai kondisi dalam dunia perkeretaapian.                                                                                Dibalik kesuksesan yang akhirnya yang akhirnya dicapai, para tokoh yang berjuang gigih tanpa kenal menyerah, akhirnya nama mereka nyaris tidak pernah terdengar. Mereka adalah para teknisi mantan Angkatan Laut kekaisaran yang ingin memanfaatkan pengetahuannya demi membangun kembali negeri yang hancur oleh peperangan. Dari adanya penelitian tentang Shinkansen ini, kita sebagai anak bangsa juga mampu belajar tentang semangat terciptanya teknologi Shinkansen untuk kemajuan transportasi di Indonesia. Apabila anak bangsa mampu membuat sistem transportasi seperti Shinkansen maka dapat membantu masyarakat Indonesia dalam meningkatkan taraf hidup, karena dengan adanya alat transportasi yang cepat dan aman budaya tepat waktu akan tercipta di Indonesia.

3.2.    SARAN

Perlu dilakukan penelitian yang lingkupnya lebih luas tentang manfaat dari alat transportasi kereta api cepat Shinkansen untuk mempertahankan dan mengembangkan serta perbaikan sistem transportasi di Indonesia. Penelitian selanjutnya dapat dijadikan dasar bagi pengembangan alat transportasi yang bermutu dan berdaya guna lebih untuk masyarakat Indonesia di masa-masa yang akan datang.

DAFTAR PUSTAKA

Danandjaja, James. 1997 Foklor Jepang: Dilihat Dari Kacamata Indonesia. Jakarta : PT Pustaka Utama Grafiti.

Rokuda, Noboru. 2001 Shinkansen The Tenacity of shinkansen’s Invention. Jakarta : PT Elex Media Komputindo Kelompok Gramedia Anggota IKAPI.

Subarka, Imam. 2013 Ilham-Ilham Dashyat Dari Kesuksesan Bangsa Jepang. Jogjakarta : Flasbook.

www.artikelinformasi.com/keunikan-kereta-api-shinkansen-jepang/, diakses pada 10 Februari 2014.

www.budayajepang.wordpress.com, Sejarah Kereta Cepat Shinkansen, diakses pada 8 Februari 2014.